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趣拍老车数在中国发展最成功的日本硬派SUV系列——三菱帕杰罗

发布日期:2022-09-19 06:13   来源:未知   阅读:

  (本文仅讨论帕杰罗参数图片)的主线,帕杰罗劲畅,帕杰罗iO以及帕杰罗Mini不在本文的讨论之列)

  Pajero,这个来自于一种栖息于南美潘帕斯高原草地的猫科动物——潘帕斯猫的名字。这是一种生活在5000米(16000英尺)海拔的猫科动物,拥有漂亮的皮毛以及矫健的身手。这是三菱帕杰罗“山猫”名字的由来,也非常符合他无惧障碍,可以在大多数行驶环境的性格与能力。

  帕杰罗的历史最早可以追溯到1934年,受到日本政府的委托,三菱制造了一款有着一定军事用途的四轮驱动轿车,这就是三菱PX33。该车是日本第一款四驱轿车,其搭载的也是全日本第一台柴油直喷发动机。但是,该计划由于日本政府决定优先将产能用于卡车以及公交车的开发而作古(具体原因,大家应该都知道),整个项目于1937年取消。

  不过该车的整体技术最后依然被日本军队采用,演变为了95式(Tokyu Kurogane Industries Type 95 “Yonki” )越野侦察车,并用于侵华战争与二战的东方战场。该车与苏联的GAZ-61,美国的威利斯吉普,德国的Type 82桶车一样都是战地出租车的存在,大都用来运输高级官员。(Tokyu Kurogane Industries在战后制造了一些小型车辆,并于1962年被日产收购,成为其发动机部门的一部分,并参与了RB,VG/Q/R系列发动机的研发)

  1945年8月15日正午,裕仁天皇通过广播发表《终战诏书》,日本投降,二战结束。战后,美国人为日本带来了威利斯,而威利斯的国产化也由日本的三菱,丰田,日产三大车厂所接收。丰田的威利斯最终变成了大名鼎鼎的陆巡系列,而日产的则成为了途乐系列。三菱则不忘初心的生产原版威利斯,并在其基础上做了一些改进以满足市场需求。

  在为日本政府及自卫队制造大约600台之后,三菱将该车投入了民用市场。早期的非民用版本称为CJ-3A,而民用版的则称为CJ-3B。三菱给予了该车更多的舒适配置,并且使用不同的发动机来为其提供更符合时代的动力性能。该车型最终于1998年8月因为排放与安全标准过低而停产。在他45年的生产周期里,共计制造了200000台车,可以说是非常的传奇了。

  1973年的东京车展,帕杰罗的原型车PajeroⅠ发布,由于本质上还是一台老旧的J系列,所以三菱决定重做该车。1979年,三菱PajeroⅡ原型车问世,原型车车一改原来的中古样貌,采用三门敞篷设计。该车采用了前独立悬架的,这让其拥有了不错的行驶品质,在亮相后,该车受到了一致好评,所以三菱火速将其投入量产,以满足消费者旺盛的购买需求。

  1981年的东京车展上,第一代三菱帕杰罗正式亮相。该车于次年5月上市销售,以替代老旧的J系列(后期的J系列多由政府采购)。他有着从2.0,2.3,2.5以及3.0 多种排量汽/柴油发动机可选,匹配4速自动或5速手动变速箱。使用适时四驱系统,并配有前双叉臂悬挂,转向助力等在此类硬派越野车上少有的“高级配置”。该车有三门短轴,五门长轴两种车身可选。

  由于一些原因,帕杰罗这个名字在西班牙地区市场无法使用,所以三菱给予其Montero的名字。(美国也是这个名字)而在英国市场,帕杰罗则是使用Shogun的名字。

  车子设计为硬派越野车的常规方盒子造型,其中加入了不少三菱自己的设计元素,大都具有一定功能性。长轴版可选择7座布局,后座在不使用时可收折于后备箱两侧,且在必要时可以与第二排座椅组合成一张床。以满足部分消费者驾驶其进行宿营或者长途穿越时的住宿需求。

  在1987年的升级中,第一代帕杰罗拥有了自己的豪华版车型,该车型带有“Exceed”徽章标识。采用双色车漆,使用15寸合金轮毂。而在舒适性配置方面,拥有两级可调加热的弹簧座椅,后排空调,羊毛格样式的座椅以及门板装饰,收音机磁带一体机以及最最重要的中控锁等高级配置都出现在了该车的配置单上。在当时来看,这个配置对于轿车来讲都算是非常高级了,更何况是这么一台硬派越野车。

  这么优秀的车型,自然会被“友商”所看中。1987年,道奇首先下手与三菱合作,将贴着道奇车标的初代帕杰罗以道奇Raider的名义在北美市场销售。

  而后,现代取得该车授权并于1991年开始生产现代Galloper,现代Galloper于1997年进行了一次大改款,改款后的GalloperⅡ曾短暂地出口过欧洲。而后来,我国的华泰汽车引进了GalloperⅡ车型国产并称之为华泰吉田。于是乎,华泰汽车竟然迂回曲折着成为了中国唯一一家生产制造过初代帕杰罗的厂家。(金辉帕杰罗为组装车,不算制造)

  初代帕杰罗也是三菱的达喀尔征程的起点,在1983年该车型刚刚上市一年时,三菱就派出帕杰罗赛车参赛,并在当年取得了非量产车组别的首胜。1984年,该车获得量产组第一,总排名第三的成绩。1985年,三菱凭借该车获得了日本首个达喀尔拉力赛的制造商冠军。可以说这台车是三菱汽车运动基因的起始点之一了,非常了不起。

  1991年1月,帕杰罗的第二代车型,他的前辈也于同年停产,完成接棒。自此,一代传奇正式开启。

  第二代车型的整体设计依然与前代一样方方正正,但是也与时俱进的加入了很多的圆滑的设计元素。发动机舱盖,轮眉小宽体,车身的转折棱角都精选的柔化处理,不再显得尖锐。前脸造型总体继承了上代的设计思路,但是车灯,中网与保险杠的比例有所调整,让车头设计更加紧凑。尾部变化较少,将尾灯上提至更高的位置上,并且增加它的复杂性。

  第二代帕杰罗依然继承了前辈的多样选择能力。车身布局方面以三门短轴与五门长轴为标准,在三门版的基础上还可以选择帆布车顶,而长轴版则可以选择半高顶或者全高顶。同时部分版本的车身也有加宽处理,所以我们偶尔也会看到一些没有没有轮拱宽体的翼子板比较突出的第二代帕杰罗。

  发动机方面则有5款可以选择从2.4到3.5排量的汽/柴油发动机,匹配五速手动,四速自动以及四速INVECS-Ⅱ手自一体变速箱。其中有几款配备ECI-Multi电子燃油喷射系统的机型比较特别,代号6G72 的3.0L V6,代号4D56T的2.5L 涡轮增压4缸柴油发动机,代号6G74的3.5L V6以及代号4M40的2.8L 涡轮增压4缸柴油发动机。电子燃油喷射系统的加入大大提升了该车的运行效率。

  4D56T版本还设计了顶置中冷器,这样设计的初衷是减少越野穿越时中冷器被异物打伤的风险,但后来发现该设计存在精气不足导致发动机高温的问题,于是便在后来使用4M40发动机时将该设计改回原始设计,作为补偿,前置中冷器加装了铲斗。

  这代帕杰罗也是第一款标配三菱超选四驱系统(Super Select)的三菱车型。这套系统配合多模式ABS以及电子可调避震,可以给予该车强大的越野能力,这也是三菱帕杰罗一直引以为傲的宣传点之一。为满足不同需要,该系统的可选择模式很多,在ABS,悬挂系统与差速锁的配合下调整整套系统的运作,而车主只需要在车内挂好四驱选择档并且打开差速器即可完成。

  悬挂形式也是该车的一大特点。从前辈那里传下来的前独立悬挂依然存在,并且进行了加强。而后悬挂则变为了钢板+电子悬挂的组合配置。当然这么配置有部分原因是因为超选四驱系统,但更加重要的是,这种设计可以进一步的增加车辆舒适性,也可以在部分极端路况情况下对独立悬挂进行补强,属于是一举两得的设计了。

  当然,参加比赛是万万不可少的。1997年日本车手筱冢健次郎成为第一位在达喀尔拉力赛获得冠军的日本车手,而他驾驶的正是一台第二代三菱帕杰罗赛车。

  而最有意思的是,在1998年的由成龙主演的电影《我是谁》中,第二代帕杰罗赛车也友情客串了一把。(毕竟这是成龙的电影嘛,有三菱就非常正常合理了)这段比赛超车的戏码非常有意思让人印象深刻,算得上是非常经典的飙车桥段了。

  为了满足达喀尔拉力赛T2组别的量产车要求,1998年三菱带着他们新整的活——帕杰罗Evolution V55W。它基于三门版的二代帕杰罗打造,重新设计了战斗气息拉满的大包围以及两个鲨鱼鳍一样的后尾翼,增加了挡泥板以及底盘护板的面积,悬挂系统采用前双叉臂,后多连杆结构。四驱系统配有前后两个托森差速器。让其拥有了极强的越野能力。

  该车配备一台3.5L 24气门的6G74 DOHC V6发动机,发动机使用了三菱的MIVEC可变气门正时技术以及双增压可变进气系统,可输出276马力,匹配5速手动变速箱。对于这台小车来说,可以说是动力充沛了。三菱在1997到1999年生产了2500辆帕杰罗Evolution,而今天这些车在二手交易中已成为了理财工具,价格只升不降。

  第二代帕杰罗的生产时间,刚好与我国蓬勃发展的时间点重合,那段时间,国内出现了不少新的造车企业,也有很多组装/改装厂进军民用车领域。所以,帕杰罗自然而然地成为了那个香饽饽。成都山鹿,珠海广通,湛江三星等等都生产或组装过该车。

  但是最知名的,还得属长丰猎豹。1995年,长丰引进了第二代帕杰罗的生产线,并开启了这台车车在中国市场的第二次辉煌。该车将将五门半高顶版称为猎豹6481,五门平顶版成为黑金刚。车辆可选多款发动机,其中包括基于丰田2RZ-FE开发的4RB3,三菱产的2.4L 4G64,3.0L 6G72 V6发动机以及一台2.5L 4D56TD涡轮增压器柴油发动机。在当时的市场上,这款国产帕杰罗可以说是性价比极高,所以国家机关单位,大型国企甚至是部队都有大量采购该车。

  2014年,长丰猎豹推出了配备2.0T 4G63发动机的猎豹Q6。这台车可以说是三菱二代帕杰罗最后的倔强了。跟其他老车当新车买的企业一样,长丰猎豹对其外观进行了大改,让其变得更加现代化,动力总成也进行了现代化。但......这么一台老态龙钟的车放在现在真的是毫无竞争力,所以这台车注定不会成功。该车最后于2019年停产,长丰猎豹也于2021年宣布破产重组。就这样,第二代帕杰罗在中国结束了他28年代生产历史,也算是比较圆满了吧。

  第三代帕杰罗于 1999年在日本国内市场首次亮相,并于 2003年在其他地区市场亮相。

  第三代车型经过知名设计工作室宾尼法利纳操刀重新设计。总体上仍然可以看出一些前辈的设计特点,但拥有更低、更宽的车身姿态,以及更加现代化的圆润城市SUV化设计。车身依然可选三门或五门,但取消了高低顶设计。为了改善总体的经济性以及城市驾驶的舒适稳定性,这代车型改用半承载式车身,使用内嵌式大梁,且后悬挂彻底放弃板簧结构。

  但即便是取消了大量结构,在三菱的RISE 车身结构加强系统的加持下,这代帕杰罗依然可以在刚性强度方面比前辈强出3倍,并减重100千克。也为消费者带来了更好更安全的驾乘体验。车辆油箱被重新安置在前后轴之间,以改善重量分布并提高离地间隙。

  内饰重新设计,配置也更加丰富。高配版车型配备有液晶显示器,以及仿桃木内饰饰板,座椅由真皮包裹,中央扶手箱内有额外的出风口使其可以用来当作“冰箱”使用。这一代车型具有可4/6放倒并可前翻折叠的第二排座椅以及可收起或拆卸的第三排座椅,增加了更多实用性配置以满足一些家庭用户需求。

  新一代的超选四驱系统也进一步改进:锥齿轮被行星齿轮取代,系统也完全电子化,驾驶者不必像以前一样通过挂档来切换四驱模式。正常情况下,车辆传动比为33:67,以改善车辆湿地操控以及脱困性能。系统也能够根据路面条件自动调节到50:50传动比,以辅助驾驶者。除了超选四驱,这代帕杰罗装备的M-ASTC系统(三菱主动式稳定牵引力控制系统)也让这台沉重的大家伙拥有了同级别较好的操控稳定性,可以说是非常满足这台车的多功能性格了。

  动力方面,汽油版本均为V6发动机,排量从3.0L至3.8L有四款可选。柴油版本则有3种选择,排量为2.5L,2.8L以及3.2L。匹配五速手动,四速自动以及五速INVECS-Ⅱ手自一体变速箱。

  在国内,第三代帕杰罗由长丰代工,并由广汽三菱进行销售。等级分为GL,GLS和GLX。由于上代车型的良好口碑以及这台车的性价比奇高的缘故,第三代帕杰罗又一次被国家机关单位以及部队选为了公车使用。来自国家层面的肯定,足以证明这代帕杰罗的优秀。

  第三代帕杰罗自2000年开始也按照惯例参加了达喀尔拉力赛,并且取得了3年的好成绩。部分三代帕杰罗赛车至今仍活跃在一些长距离拉力赛上,堪称劳模。

  2006年,SUV的市场竞争进入了白热化,老帕杰罗的竞争力以及远远满足不了胃口日渐膨胀的消费者了。于是,在当年9月的巴黎车展上,他们拿出来第四代帕杰罗这一全新产品。新车采用了当时三菱的全新家族化设计,保留了部分帕杰罗前代车型的设计元素。同样继承来的,还有三门短轴与五门长轴双选型。

  第四代帕杰罗采用前双叉臂、后多连杆独立悬架,与前代结构相同。超选四驱系统、ASTC牵引力控制系统配合中央差速锁使用,能够让帕杰罗在多种复杂路况下脱困,非铺装路面可高速行驶。第四代帕杰罗使用了更多的高强度钢板,这让整车刚性进一步提升,让其越野能力基本可以与大多数老款式的硬派越野车相当。

  内饰设计延续了上一代的大部分设计元素,不过加入了更多更加现代化的设备。中控大屏集成DVD,导航,蓝牙等功能,并支持USB拓展。上面的小屏幕可显示车辆内为温度,气压,海拔等信息,都是一些比较实用的东西。

  动力方面,第四代帕杰罗保持与上一代一样的汽油版全V6选装,海外有三款可选:3.0L 6G72,3.5L 6G74以及3.8L 6G75 MIVEC发动机。柴油发动机则有2.8L 4M40 TD与3.2L 4M41 Di-D两款四缸发动机。配备了5速手动变速箱和4速、5速自动变速箱。

  从1983年开始一直到2007年,三菱帕杰罗车型(包括原型车以及量产组别的赛车)共计参赛26场,斩获冠军12次。并在2001至2007年间连续7次夺冠,这个成绩至今无人打破,也很难有人打破了。可以说,帕杰罗跟EVO两台车真正的成就了三菱的赛事基因。同时,赛车技术也下放到了民间,为消费者所使用,一举两得。

  2019年8月,第四代帕杰罗在日本市场停售,随后发布了“最终版”车型。由于其他市场对此车仍有需求,所以该车继续生产到了2021年。2021年3月,最后一台第四代帕杰罗走下生产线万的传奇车型,就这样走入了历史。他的停产,不止有车型老旧的原因,也有三菱公司自己的原因,在多种因素的作用下,我们不得不与他告别。这没什么办法,也是必然。

  三菱选择与雷诺日产组成联盟,这意味着帕杰罗很有可能不会推出第五代车型。即使真的发布了全新的帕杰罗,也未必是我们真正想看到的那个帕杰罗。所以,我决定写下这篇文章,来纪念一下这款真正传奇。最后,也感谢能读到这里的读者朋友们,非常感谢你们的支持。我们未来还将会制作更多有趣好玩的内容,敬请期待!

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